11月14日，神舟二十号飞行任务的三名航天员：陈冬、陈中瑞和王杰，顺利搭乘神舟二十一号飞船返回地球。神舟二十号在轨飞行已经超过200天信通配资，航天员们在东风着陆场的预选着陆点安全着陆，顺利完成任务。
有网友可能会好奇，为什么神舟二十号的航天员需要换乘神舟二十一号飞船返航？实际上，正常情况下，航天员会乘坐同一艘飞船前往空间站，也会用同一艘飞船返航。但由于神舟二十号疑似遭遇了空间微小颗粒的撞击，为了航天员的安全，最终决定让航天员们换乘神舟二十一号飞船返航。与此同时，这也导致了返航时间推迟了9天。
10月30日，神舟二十一号飞行任务的新闻发布会上，官方介绍了中国空间站上舱外航天服的使用情况。在天舟九号货运飞船发射前，中国空间站已经拥有了3套舱外航天服，这些航天服支持了多个出舱任务。天舟九号货运飞船还搭载了2套全新的舱外航天服。
展开剩余81%这批舱外航天服的设计寿命为3年，每套航天服的出舱次数不少于15次。经过寿命评估后，实际使用寿命延长到了4年和20次。天舟九号的全新舱外航天服经过多方面优化，既确保安全可靠信通配资，又提高了航天员使用的舒适度和便捷性。
在空间站使用的这些舱外航天服中，有一套已经完成了超过20次的出舱任务，因此这套舱外航天服被退役，不再参与未来的任务。俄罗斯一般会将退役的舱外航天服放入货运飞船中，随着货运飞船一起返回地球，在进入大气层时被烧毁。但我国并不会这样处理。尽管该舱外航天服不再执行出舱任务，但科学家计划对其关键材料和性能进行深入研究，因此需要将其带回地球。
那么，为什么这套退役的舱外航天服没有被带回地球呢？虽然载人飞船由轨道舱、推进舱和返回舱三个部分组成，看起来很大，但实际上，只有返回舱能够安全着陆，航天员也仅在返回舱内回到地球。轨道舱和推进舱会在分离后自行坠入大气层烧毁。返回舱空间相对较小，除了航天员，飞船通常还会携带一些小型的科学实验样品。
一套舱外航天服的重量超过100公斤，相当于两个成年人的体重，尺寸接近2米。如此庞大且沉重的航天服会占用大量空间，影响航天员的舒适体验。因此，计划中这套舱外航天服将继续留在空间站信通配资，等未来合适的时机，经过新一代飞船运载回地面。
我国现有的天舟货运飞船虽然运载能力强大，可以将超过7吨的物资送上空间站，但天舟飞船无法像载人飞船的返回舱那样安全重返地球。天舟飞船在返回时会烧毁，因此不能用于运送舱外航天服。未来，随着轻舟货运飞船和昊龙货运航天飞机的投入使用，这些更重的物资就能安全带回地球。昊龙货运航天飞机在完成任务后能重新进入大气层并滑翔着陆，届时它将能够运载这些大体积、高重量的载荷回地球。
目前，虽然新一代货运飞船的研发已经开始，但尚未明确由哪一款飞船来运送舱外航天服。可能会是新研发的货运飞船，或是梦舟载人飞船。在这种情况下，神舟二十号航天员乘坐神舟二十一号返回地球，或许也与未来带回舱外航天服的可能性有关。
我国正在研发的新一代梦舟载人飞船包括近地轨道版本和载人登月版本，其中近地轨道版本可以搭载7名航天员，且具备可重复使用的特点。计划在明年发射长征十号甲运载火箭，将梦舟一号载人飞船送上太空进行首飞。随着这一飞船的投入使用，梦舟飞船的下行能力将更强，理论上也可以携带舱外航天服等大重量载荷返回地面。
舱外航天服并不仅仅是一件普通的“服装”，它是航天员进行出舱活动时的“保护伞”。在外太空环境中，航天员要面对极端的温度差、强烈的宇宙辐射，以及各种微小的太空颗粒和碎片。没有舱外航天服，航天员根本无法生存，更无法完成高难度的舱外作业。
舱外航天服的设计非常复杂，集成了航天器的生命保障系统，能够为航天员提供恒温、恒压环境，并抵御宇宙辐射、太空碎片等威胁。因此，舱外航天服的制造难度极高，价格也非常昂贵，一套价格可达几千万元，而美国目前正在研发的登月服的造价高达5亿美元。
尽管价格昂贵，舱外航天服的使用次数还是有限。每次出舱之前，航天员需要对舱外航天服进行详细检查，确保没有损坏。出舱期间，舱外航天服就成了航天员的生命保障系统，必须确保没有任何损坏。如果舱外航天服在使用过程中遭遇了小颗粒的撞击或磨损，或者出现了其他损伤，它将不再继续使用。为了保障航天员的安全，舱外航天服的出舱次数是有限的，一般在20次左右就会退役。
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